Naujasis BMW X6(3)

Naujasis BMW bando suderinti gerąsias visureigių, sportiškų kupė ir hečbekų savybes.

Testuotas modelis BMW X6 xDrive35d

Kaina – 191 234 Lt ; Galia – 286 AJ ; Sukimo momentas – 580 Nm ; Įsibėgėjimas 0–100 km/h – 7,3 sek. ; Degalų sąnaudos – 10,7 l/100 km ; CO2 emisijos – 220 g/km ; Stabdymas 110–0 km/h– 45,9 m

MUMS PATIKO

Puikus turbodyzelinis variklis | Įspūdingos dinaminės savybės | Interjero kokybė

Naujas mėnuo, nauja automobilių rinkos niša ir nauji atsakymai į klausimus, kurie dar visai neseniai būtų atrodę visiškai beprasmiai. Tačiau akivaizdu, kad taip nėra, nes BMW jau pardavė visus naujojo X6 modelio automobilius, numatytus pagaminti šiais metais. Tai, pasak gamintojo, „sportinio aktyvumo kupė“, kuri turėtų sudrebinti prabangių miesto visureigių rinką ne ką mažiau nei tai prieš dešimt metų padarė X5.

Iš tiesų X6 galime laikyti savotišku BMW atsaku į „Mercedes-Benz“ CLS. Inžineriniu požiūriu automobilis jam labai artimas, tačiau pasižymi išraiškingesniu, originalesniu dizainu ir kur kas mažesniu praktiškumu.

Dėl dizaino CLS dažniausiai buvo vertinamas labai palankiai. O BMW, siekdama naujojo X6 sėkmės rinkoje, gali susidurti su visai kitokio pobūdžio problemomis: pagrindinė iš jų — vis didėjantis priešiškumas tokiems visureigiams. Daugumai kritikų nerūpės, kad X6 versija su 3,0 l dyzeliniu varikliu, kurį čia testuojame, naudoja mažiau degalų ir į aplinką išmeta mažiau CO2 nei įprasti automobiliai su 2,5 l benzininiais motorais.

Tai yra nemaža problema pačiam gamintojui ir būsimiems automobilio pirkėjams, tačiau šis testas turi kur kas paprastesnę užduotį — išsiaiškinti, kuo geras (ar blogas) yra BMW X6.

DIZAINAS IR TECHNOLOGIJOS

Kurdama X6 BMW panaudojo jau turimus konstrukcinius X5 modelio elementus. Abu automobiliai gaminami Spartanburgo gamykloje Jungtinėse Valstijose, ir jų mechaniniai komponentai, jeigu ir ne visiškai identiški, tai skiriasi labai nedaug.

Iš savo vietą po saulę užsitikrinusio X5 naujasis X6 modelis „skolinasi“ variklius, keturių varomų ratų sistemą, didžiąją dalį interjero ir kai kuriuos matmenis. Atstumas tarp ašių yra toks pat (2 933 mm), priekinė tarpvėžė — taip pat (1 644 mm), o galinė X6 tarpvėžė yra platesnė (1 706 mm vietoj 1 650 mm). Viena vertus, taip yra dėl to, kad į naująjį modelį montuojamas iš dalies užsiblokuojantis galinis diferencialas. Antra vertus, platesnė stovėsena labiau dera prie X6 sportiškesnės išvaizdos.

Taigi X6 išvaizda. Retai kada automobilio dizainas sulaukia tiek daug prieštaringų vertinimų, kaip kad atsitiko naujajam bavarų kūriniui. Dar rečiau tokia didelė vertinimų dalis būna neigiama. Tačiau nors X6 išvaizda daugelio skoniui yra pernelyg primestina ir nevisiškai atitinka jų grožio standartus, reikia pasakyti, kad kelią nuo koncepcinio modelio iki serijinio automobilio šis BMW nuėjo neprarasdamas savo esminių bruožų ir atrodo netgi labai įspūdingai.

Mūsų testuotame automobilyje buvo sumontuotas galingiausias dyzelinis variklis — 3,0 l agregatas su dviem turbokompresoriais, pasiekiantis 286 AJ. Visas modelio pavadinimas skamba šiek tiek absurdiškai — X6 xDrive35d. Kita dyzelinė versija — 30d, turi motorą su viena turbina. Abiejų variklių darbinis tūris yra 3,0 l, abu skirstomi pagal tą pačią numeraciją kaip ir 330d bei 335d. Taip pat siūlomas ir 3,0 l benzininis variklis, taip pat šiais metais turi pasirodyti ir 4,4 l dviejų turbinų benzininis V8.

„xDrive“ — tai keturių varomų ratų sistema, kuri yra tokia pati kaip ir X5 modelyje. Tai nuolatinė 4WD sistema, galinti iki 100 proc. sukimo momento perduoti ir kuriai nors vienai ašiai. Montuojama tik šešių pavarų automatinė greičių dėžė.

X6 yra tikras miesto visureigių pavyzdys. BMW netgi teigė, kad X6 yra valdomas taip pat gerai kaip ir sportinis automobilis. Tačiau nė vienas sportinis automobilis niekada tiek daug nesvėrė — 2 275 kg.

Siekiant sudaryti automobilio tikslaus valdymo įspūdį, mūsų bandymui pateiktas X6 turėjo prisitaikančius stabilizatorius, turinčius riboti pasvirimus posūkiuose, ir aktyvų vairo mechanizmą, kuris koreguoja stiprintuvo veikimą ir jautrumą pagal važiavimo greitį.

Interjeras

Didžioji dalis X6 vidaus dizaino buvo perimta iš X5, ir tai jokiu būdu nėra blogai. Prietaisų skydelis, centrinė konsolė ir priekinės sėdynės yra tokios kaip ir X5, be to, priekinė salono dalis yra labai erdvi.

Kalbant apie skirtumus, galima paminėti naują vairą su pavarų perjungimo svirtelėmis ir specialias kelių atramas ant centrinės konsolės — šiomis detalėmis buvo siekiama (ne itin sėkmingai) interjerui suteikti daugiau sportiškumo. Sėdėjimas X6 viduje nesiskiria nuo X5. Salono detalių surinkimo kokybė yra aukšta, daug kur panaudotos geros medžiagos. „iDrive“ sistemos valdymo pultas, kurio vis dar negalima įvertinti geriau nei patenkinamai, sumontuotas centrinėje konsolėje kartu su elektroniniu pavarų selektoriumi ir stovėjimo stabdžiu. Keleivio pusės daiktų dėžė yra gana maža, bet tai kompensuoja speciali talpykla tarp sėdynių. Sėdynės yra puikios: didelės, pasižymi geru šoniniu prilaikymu, yra didelės reguliavimo galimybės.

Nesunku surasti patogią vairavimo poziciją, o kartais ir ne vieną. Sėdynes ir vairą, siekiant geresnio matomumo, galima nustatyti pakankamai aukšta padėtimi. Taip pat, norint laisvesnės, pusiau sportiškos sėdėsenos, sėdynę galima nuleisti gana žemai, o vairą atitraukti atgal.

Erdvė sėdintiems gale nėra tokia įspūdinga, ir to neįmanoma išvengti, turint galvoje nuolaidžią stogo liniją. BMW padarė, ką galėjo — tai keturvietis automobilis, taigi yra daug vietos pečių plotyje, o stogas vidinėje salono pusėje suformuotas taip, kad paliktų kiek galima daugiau erdvės galvos srityje. Vietos kojoms taip pat užtenka. Tačiau faktas yra tai, kad aukštesnio nei vidutinio ūgio keleiviai tikriausiai jausis šiek tiek suvaržyti, ypač turint galvoje tai, kad aukšta apatinė X6 langų linija byloja apie tai, jog galiniai stiklai yra mažesni nei įprasta.

Bagažinė yra gan didelė kasdieniam naudojimui, nors jos slenkstis yra labai aukštai (900 mm nuo žemės). Praktiškumu bagažo skyrius beveik prilygsta sedanams — nuo grindų iki galinės palangės susidaro nemažas naudingas tūris, tačiau jeigu norite vežti aukštesnius krovinius, rinkitės kitą automobilį.

DINAMINIAI DUOMENYS

BMW dviejų turbinų šešių cilindrų dyzelinis variklis puikiai atlieka savo darbo visuose gamintojo modeliuose, ne išimtis ir X6. 286 AJ, pasiekiamos esant 4 400 aps./min., padaro šį automobilį gan greitą — mums pavyko užfiksuoti įsibėgėjimą 0–100 km/h per 7,1 sek. Tačiau būtent sukimo momentas — 580 Nm, kurie prieinami vos nuo 1 750 — padaro šį variklį išskirtiniu, o automobilį, tokį sunkų kaip X6, gan vikrų ir malonų vairuoti. Darbinių apsukų diapazonas yra platus ir tolygus, o šešių pavarų automatinė greičių dėžė veikia sklandžiai ir protingai.

Motoras yra gan elastingas, taigi retai kada tenka „automato“ pareikalauti perjungti žemesnę pavarą, tačiau, jeigu reikia, X6 gali įsibėgėti pavydėtinu greičiu. 50–80 km/h sprintas trunka vos 3,0 sek, o 80–110 km/h pagreičiui tereikia 4,1 sek. Iš tiesų įspūdingas pasiekimas yra sukurti variklį, kuris yra ne tik galingas, bet ir pasižymi vos 220 g/km CO2 emisijomis. Be to, jis gana tylus, o garsas, kurį skleidžia, yra civilizuotas ir solidus.

Tačiau šis variklis nėra taupus. Oficialiai nurodomos vidutinės xDrive35d degalų sąnaudos yra 8,3 l/100 km, o važiuojant užmiestyje šis rodiklis neturėtų būti daug didesnis nei 7 l/100 km, tačiau mums nepavyko net priartėti prie BMW pateikiamų skaičių. Greitkelyje mūsų degalų sąnaudos siekė 9,3 l/100 km, o važiuojant mišriu režimu sunaudojome vidutiniškai 10,6 l degalų 100 km — įspūdžio tai tikrai nepadaro. Toks ekonomiškumas, žinant, kokios dabar dyzelinių degalų kainos, optimistiškai nenuteikia...

Ant sausos kelio dangos X6 stabdymas yra geras — sustoti važiuojant 110 km/h greičiu užtenka 45,9 m. Esant šlapiai dangai stabdymas nėra toks užtikrintas — jam reikia net 15 m ilgesnio atstumo, tačiau tai nėra neįprastas rezultatas tokiems „sunkiasvoriams“ kaip X6.

VAŽIAVIMO KOMFORTAS IR VALDYMAS

Šios dalies pavadinimas rodo, kad bus vertinamos dvi automobilio savybės. Iš pastaraisiais mėnesiais testuotų automobilių, galima sakyti, nebuvo tokių (išskyrus MITSUBISHI Evo X), kurių rezultatai šiose dviejose vertinimo srityse taip skirtųsi kaip BMW X6.

Visų pirma aptarsime X6 važiavimo komfortą, nes būtent tai ir yra silpnoji šio modelio vieta. X6 važiuoja neįtikėtinai kietai kaip automobilis, sveriantis 2 275 kg — dažniausiai tokios svorio kategorijos atstovai nedidelius kelio nelygumus tiesiog „sugeria“, tačiau šį kartą taip nėra. Nepaisant didžiulio svorio, X6 pakabos darbas važiuojant miesto gatvėmis yra nesklandus ir šiurkščiai primena apie visas duobes ar asfalto defektus. Situacija šiek tiek pagerėja padidėjus greičiui, bet irgi ne tiek, kad padėtį ištaisytų. Netgi važiuojant greitkeliu X6 pakaba retai kada veikia tyliai ir ramiai, išskyrus kelio ruožus su pačia lygiausia danga. Taigi nors prie vairo galima įsitaisyti gana patogiai, ilgos kelionės šiuo automobiliu niekada nebus ypač komfortiškos ir malonios.

Tačiau reikia pasakyti, kad nėra daug aukštų, keturiais ratais varomų automobilių, sveriančių net 2 275 kg, kurie būtų tokie vikrūs kaip X6 (prilygti galbūt galėtų tik PORSCHE Cayenne GTS). Iš dalies tokias valdymo savybes pasiekti padeda X6 pasirenkamas aktyvus vairo mechanizmas, kuris sumažina pasipriešinimą ir padidina jautrumą važiuojant mažu greičiu ir didina pasipriešinimą ir mažina jautrumą greičiui didėjant. Veikiant šiai sistemai vos du vairo apsisukimai nuo krašto iki krašto leidžia automobilį valdyti tiksliau ir nesukelia problemų manevruojant mieste, o važiuojant didesniu greičiu nenukenčia stabilumas ir saugumo jausmas. Geriausiai toks elektrinis vairo stiprintuvas veikia mieste, bet dauguma mūsų testuotojų vis tiek rinktųsi gerai sureguliuotą standartinį vairo mechanizmą.

Kur kas sėkmingesnė pasirenkama sistema, sumontuota mūsų bandytame automobilyje, buvo „Adaptive Drive“, kuri dėl hidraulikos iš dalies sumažina kėbulo pasvyrimus posūkiuose. Reikia pasakyti, kad X6 posūkius įveikia gan stabiliai ir užtikrintai. Sistema taip pat kontroliuoja amortizatorius ir leidžia pasirinkti normalų arba sportišką jų veikimo režimą. Nors nei vienas, nei kitas pasirinkimas nesuteikia gero važiavimo komforto, kėbulo svyravimai yra slopinami labai gerai, ir tai sudaro savotišką X6 lengvumo įspūdį, kuris yra klaidinantis.

BMW pripažįsta, kad jų keturių varomų ratų sistema yra labiau skirta važiuoti keliais nei ten, kur jų nėra. Taigi, jei nuspręsite šturmuoti bekelę, daug iš X6 nesitikėkite. Tačiau šis BMW neturėti sukelti didesnių problemų, pasukus iš gero kelio — automobilio dugnas yra plokščias, o priekinė iškyša labai trumpa.

PIRKIMAS IR IŠLAIKYMAS

X6 versija 35d parduodama už 191 234 Lt, ir tai atitinka analogiškų X5 modelių kainą, nors yra tam tikrų įrangos skirtumų. Standartinis komplektas yra gan neblogas, tačiau ar jame tikrai neturi būti CD keitiklio ir palydovinės navigacijos sistemos — ginčytina. Mūsų testuotame automobilyje sumontuota papildoma įranga kainą padidino tikrai daug — iki 243 900 Lt, o tai jau šiek tiek per daug net ir šioje rinkos klasėje.

Eksploatacinės išlaidos tokio dydžio automobiliui yra pateisinamos. Prognozuojama, kad nuvertėjimas neturėtų skirtis nuo konkurentų. Tik gaila, kad X6 nėra kiek ekonomiškesnis.

ISTORIJA

Tai jau trečias BMW X modelis. Pirmąjį — X5 — Bavarijos gamintojas pristatė 1999 m. Kaip teigė BMW, tai buvo pirmasis „sportinio aktyvumo automobilis“ (kitaip vadinamas miesto arba lengvasis visureigis), nes jis buvo skirtas važiuoti normaliais keliais ir, reikia pasakyti, šia funkciją atliko gerai. 2003 m. pasirodė X3. BMW koncepcinį X6 modelį pademonstravo tik 2007 m. Frankfurto automobilių parodoje. Serijinei gamybai paruoštas X6 debiutavo Ženevoje kovą. Tai pirmasis BMW, kurio variklių gamą sudarys tik turbininiai varikliai.

AUTOCAR TESTAS

VIDUS IR IŠORĖ

Norite įsitaisyti patogiai? Priekinių sėdynių reguliavimo galimybės tikrai įspūdingos

Daug vietos dviejų suaugusių asmenų kojoms, tačiau aukštiems žmonėms trūks erdvės galvos srityje

Plotis 1 090 mm Aukštis 470/700 mm Gylis 1 000/1 900 mm

Bagažinės tūris nemažas, bet atlenkiamos sėdynės nesudaro lygių grindų, o slenkstis yra labai aukštai

TRASOJE

SAUSA TRASA

BMW X6 xDrive35d 1 min. 21,8 sek.

VOLKSWAGEN Touareg R50 1 min. 21,8 sek.

X6 posūkius įveikia efektyviau esant sausai kelio dangai. Automobilis išlieka stabilus, kėbulas į šoną daug nepasvyra, o padangos užtikrina didelį sukibimą. X6 netgi reaguoja į krypties koregavimą akceleratoriumi išvažiuojant iš posūkių.

Prisitaikantys stabilizatoriai reaguoja nepakankamai greitai staiga keičiant važiavimo kryptį lėčiausiame posūkyje.

Stabdžiai perkaista po kelių ratų, tačiau tai šiek tiek užmaskuoja elektronika, pakoreguodama stabdžių stiprintuvo veikimą.

ŠLAPIA TRASA

BMW X6 xDrive35d 1 min. 12,7 sek.

VOLKSWAGEN Touareg R50 1 min. 12,6 sek.

Tai, kad X6 pakaba yra gana kieta, o posūkiai įveikiami lygiai ir beveik nesvyrant į šoną, neleidžia padangoms gerai sukibti su šlapia danga. Visgi BMW išlieka gan greitas, stabilus ir maloniai valdomas.

Naujo diferencialo pranašumai yra akivaizdūs važiuojant koncentriniais apskritimais. Su X6 galima slysti šonu beveik kaip su galiniais ratais varomu automobiliu.

Lėtas 180 laipsnių posūkis išprovokuoja priekinių ratų slydimą beveik visuose automobiliuose, ne išimtis ir X6. Tačiau daugelyje keturiais ratais varomų mašinų akceleratorių tenka atleisti, o važiuojant X6 ji reikia paspausti stipriau.

ĮSIBĖGĖJIMAS Sausa trasa 13 °C

BMW X6 xDrive35d (400 m — 15,6 sek. pasiekiant 143 km/h, 1 km — 27,8 sek. pasiekiant 178 km/h, 50–110 km/h per 7,1 sek.)

VOLKSWAGEN Touareg R50 (400 m — 15,4 sek. pasiekiant 149 km/h, 1 km — 28,0 sek. pasiekiant 190 km/h, 50–110 km/h per 6,1 sek.)

STABDYMAS 100–0 km/h 2,58 sek.

VAŽIAVIMAS ANT RIBOS

X6 valdymas, turint galvoje, kad tai 2 275 kg sveriantis miesto visureigis, yra gana įspūdingas. Stabdymas artėjant prie posūkio vyksta sklandžiai ir saugiai, o automobilio priekinė pakaba susispaudžia nedaug. Važiuojant nedideliu greičiu — iki 60 km/h — vairo pasipriešinimas ir jautrumas yra tikrai gerai parinkti, X6 į posūkius įvažiuoja gan entuziastingai. Jaučiamas nedidelis kėbulo pasvirimas, bet pasirenkama prisitaikančių stabilizatorių sistema greitai įsikiša ir sustabdo nepageidaujamą judėjimą. Visgi tai nėra natūralus pojūtis ir tikriausiai nedaro valdymo malonesnio nei visureigyje be šios sistemos, bet ši technologija padeda X6 greitai ir stabiliai keisti važiavimo kryptį posūkiuose. Esant pastoviai akceleratoriaus padėčiai ir per greitai įvažiavus į posūkį, X6 kaip ir dauguma įprastų automobilių turi tendenciją prarasti priekinių ratų sukibimą.

Jeigu akceleratorius spaudžiamas stipriau, X6 galima iš dalies valdyti kaip galiniais ratais varomą automobilį. Naujos „Dynamic Performance Control“ sistemos galinis diferencialas, jei reikia, daugiau galios perduoda išoriniam ratui, taip padėdamas geriau įveikti posūkį.

PADANGŲ APRIBOJIMAI

Pagrindinis dalykas, ribojantis automobilių pravažumo savybes bekelėje, dažniausiai yra padangos, tad nenuostabu, kad „DUNLOP SP Sport Maxx“ padangos, kuriomis buvo „apautas“ mūsų bandytas X6, važinėti pelkėmis tinka taip gerai, kaip traktoriaus padangos tiktų žiedinių lenktynių trasoje, tuo labiau kai BMW „gumos“ profilis vos 40 priekyje ir 35 gale.

Sumontavus žiemines arba universalias padangas, X6 turėtų nesunkiai išpildyti visus racionalius jo savininko norus pasukus iš gero kelio. Lipimas į kalną, nusileidimas ar, tai labiausiai tikėtina, stataus nelygumo įveikimas taptų kita problema. X6 brastos pravažiavimo kampas ir aukštis nuo žemės yra geri, be to, gan lygus jo dugnas.

AUTOCAR TESTAS

KONSTRUKCIJA

NAUJAS DIFERENCIALAS

Siekiant kaip galima labiau sumažinti priekinių ratų slydimo tendenciją, būdingą daugumai visais ratais varomų automobilių, į X6 montuojamas naujas galinis diferencialas (BMW sistemą pavadino „Dynamic Performance Control“).

Šis agregatas labiau primena BMW M padalinio automobiliuose naudojamą sistemą nei elektrinį blokuojamą diferencialą iš 135i kupė, nes jis posūkyje išoriniam ratui, vietoj to, kad pristabdytų vidinį ratą, gali nusiųsti daugiau galios. Diferencialas turi dvi sankabas — po vieną abiem pusašiams — ir jų blokavimą reguliuoja elektronika.

Tai prireikus tarp abiejų galinių ratų leidžia išgauti 1 797 Nm sukimo momento skirtumą.

TECHNINIAI DUOMENYS

VARIKLIS

Vieta Priekyje išilgai

Tipas 2 933 cm3 dyzelinis 6 cil. su dviem turbokompresoriais

Gamyba Aliuminis blokas ir galva

Stūmoklio skersmuo/eiga 84,0/90,0 mm

Suspaudimo laipsnis 17,0:1

Vožtuvai Po keturis cilindrui

Galia 286 AJ (210 kW) esant 4 400 aps./min.

Sukimo momentas 580 Nm esant 1 750 aps./min.

Raudona zona 4 400 aps./min.

Galia/svoris 131 AJ t

Sukimo momentas/svoris 264 Nm t

Specifinis galingumas 99 AJ iš l

GALIA IR SUKIMO MOMENTAS

//čia nesimato, bet prie kreivių turi būt 286 AJ esant 4 400 aps./min. ir 580 Nm esant 1 750 aps./min.

VAŽIUOKLĖ IR KĖBULAS

Konstrukcija Plieninis kėbulas

Svoris/testuojant 2 185 kg/2 275 kg

Oro pasipriešinimo koeficientas 0,34

Ratai Lieti 20“

Padangos 275/40 R20 (p), 315/35 R20 (g) „DUNLOP SP Sport Maxx“

Atsarginio rato nėra (padangos, kuriomis galima važiuoti be oro)

TRANSMISIJA

Tipas Keturi varomi ratai

Greičių dėžė Šešių pavarų automatinė

Pavarų perdavimo laipsniai 1 (4,17) ; 2 (2,34) ; 3 (1,52) ; 4 (1,14) ; 5 (0,86) ; 6 (0,69)

Galutinis perdavimo laipsnis 3,64

EKONOMIŠKUMAS (l/100 km)

Testo metu Vidutinis 10,7 l ; Užmiestyje 9,3 l ; Bandymų trasoje 31,0 l

Gamintojo duomenys Vidutinis 8,3 l ; Užmiestyje 7,1 l ; Mieste 10,5 l ;

Degalų bako talpa 85 l

Testuojant nuvažiuotas atstumas 797 km

PAKABA

Priekyje Dvigubos svirtys, spyruoklės, stabilizatorius

Gale Daugiasvirtė konstrukcija, spyruoklės, stabilizatorius

VAIRO MECHANIZMAS

Elektrinis stiprintuvas

2,0 vairo apsisukimai nuo krašto iki krašto

Apsisukimo skersmuo 12,8 m

STABDŽIAI

Priekyje 365 mm ventiliuojami diskai

Gale 345 mm ventiliuojami diskai

ABS standartinėje įrangoje, EBD

TRIUKŠMAS VIDUJE

Laisvos apsukos 44 db ; maksimalios apsukos trečia pavara 71 db ; 50 km/h 62 db ; 80 km/h 66 db ; 110 km/h 67 db

SAUGUMAS

ABS, DSC+, EBD

„EuroNCAP“ saugumo testas N. d.

Pėsčiųjų saugumo testas N.d.

TARŠA

CO2 emisijos 220 g/km

ĮSIBĖGĖJIMAS

km/h laikas (sek.)

0–50 --- 2,5 ; 0–65 --- 3,7 ; 0–80 --- 5,4 ; 0–100 --- 7,2 ; 0–110 --- 9,6 ; 0–130 --- 12,6 ; 0–145 --- 16,2 ; 0–160 --- 21,2 ; 0–175 --- 27,1 ; 0–190 --- ; 0–210 --- ;

0–225 --- ; 0–240 ---

DINAMIŠKUMAS

km/val. sek.

35–65 2,4

50–80 3,0

65–100 3,6

80–110 4,1

100–130 5,3

110–145 6,6

130–160 8,6

145–175 10,9

160–190

175–210

190–225

210–240

225–255

GREITIS ATSKIROMIS PAVAROMIS

//nesimato skaičių, bet turėtų būt:

1 (43 km/h — 4 800 aps./min.) ;

2 (79 km/h — 4 800 aps./min.) ;

3 (119 km/h — 4 800 aps./min.) ;

4 (159 km/h — 4 800 aps./min.) ;

5 (216 km/h — 4 800 aps./min.) ;

6 (237 km/h — 4 320 aps./min.) .

aps./min. 6 pavara važiuojant 110/130 km/h = 2062/2356

KAINA

BMW X6 xDrive35d

Bazinė kaina 191 234 Lt

Testuoto automobilio kaina 243 906 Lt

Išliekamoji vertė po 3 metų 101 964 Lt

STANDARTINĖ IR PAPILDOMA ĮRANGA

20“ lieti ratlankiai 3 900 Lt

Klimato kontrolė

„Adaptive Drive“ sistema 10 024 Lt

Reguliuojama vairo kolonėlė

Sportiškas komplektas 14 077 Lt

(sportiškesnė pakaba, sportiškesnis vairas, elektra valdomos priekinės sportiškos sėdynės, „Nevada“ odos apdaila)

Priekinės/šoninės/užuolaidinės oro pagalvės

Multimedijos įranga 9 021 Lt

(palydovinės navigacijos sistema, „Bluetooth“, šešių diskų CD keitiklis)

Kruizo kontrolė

Aktyvus vairo mechanizmas 3 967 Lt

Pastatymo atstumo sistema

DAB skaitmeninis radijo imtuvas 1 220 Lt

„Xenon“ priekiniai žibintai

Prietaisų parodymai ant priekinio stiklo 4 097 Lt

Signalizacija

USB jungtis 893 Lt

Automatinės tolimosios šviesos 414 Lt

Įranga paryškintu šriftu buvo sumontuota bandytame automobilyje

standartinė įranga ; nėra duomenų

MODELIŲ GAMA

Variklis Galingumas Kaina

xDrive35i 306 AJ 186 225 Lt

xDrive50i 408 AJ N. d.

xDrive30d 235 AJ 182 891 Lt

xDrive35d 286 AJ 191 234 Lt

Transmisijos

6 pavarų automatinė std. įranga

AUTOCAR TESTAS

BMW X6

AUTOCAR VERDIKTAS AAAAC

Pernelyg kietas, bet iš esmės neblogas didelis miesto visureigis.

Kalbant apie galutinį BMW X6 įvertinimą, po šio testo labiau nei bet kada norisi panagrinėti automobilio paskirtį ir atliekamą funkciją. Ar tikrai reikalingas tokių didelių išorinių matmenų automobilis su gana ankštu salonu gale? Tikriausiai ne, bet ne į šį klausimą turėjo atsakyti mūsų testas.

Taigi ką pasiekė BMW, sukurdama šį automobilį? Vokiečiai panaudojo patikrintą platformą, pasižyminčią nedidelėmis bekelės galimybėmis, ir suteikė jai puikias valdymo savybes bei greitį gerame kelyje. X6 gavo dizainą, kuris jeigu ir nėra labai gražus, tai bent išskirtinis, ir išsaugojo pakankamą salono erdvę tiems, kurie ant galinės sėdynės retai ką vežioja. Galiausiai BMW pagamino automobilį, kurio žmonės nori. Vieninteliai nuviliantys bruožai yra tai, kad jis per sunkus, nepakankamai ekonomiškas ir taip komfortiškai kaip turėtų nevažiuoja. Antra vertus, nekreipiant dėmesio į šiuos trūkumus, X6 yra nuostabus.

BANDYTOJŲ ŽODIS

BMW teigia, kad į X6 bagažinę telpa keturi golfo lazdų krepšiai. Mes tuo neabejojame, bet pirmiausia teks išimti ilgas lazdas.

Patobulinta „iDrive“ sistema yra geresnė, bet naudojimąsi ja būtina padaryti dar paprastesnį. Juk nebūtų blogai keli papildomi mygtukai, tiesa?

Iš pradžių mums nepatiko elektroninis greičių dėžės valdymo įrenginys, bet prie jo priprantama. Jis užima mažiau vietos ant centrinės konsolės ir yra gan intuityvus.

PASIŪLYMAI